Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 2019 adalah salah satu superbike terbaik yang ada di pasaran saat ini. Di sana, saya mengatakannya. Seringkali, jenis pujian seperti itu memiliki konotasi backhand yang menyengat, tetapi dalam kasus ini, saya tidak mengisyaratkan hal semacam itu.
Ini hampir merupakan superbike termurah yang tersedia Suzuki GSX-R1000 2019 standar memegang gelar itu namun ZX-10R memiliki banyak karakteristik menarik lainnya untuk tetap menjadi sorotan.
Untuk informasi harga Kawasaki Ninja ZX-10R di harga zx10r.
2016 adalah terakhir kalinya Ninja ZX-10R menerima revisi terakhir dari awal. Sejak itu, superbike inline-four Kawasaki telah mengalami beberapa peningkatan periferal yang berharga, kecuali quickshifter naik-turun.
Tahun ini, powerplant 998cc menerima pembaruan besar pertamanya, termasuk finger-follow valvetrain dan kepala silinder yang lebih tinggi dengan ruang untuk mengakomodasi cams angkat tinggi, jika Anda memilih untuk menggunakannya untuk aplikasi kinerja. Sebelumnya, peningkatan mesin tersebut eksklusif untuk ZX-10RR yang siap balapan.
Yang penting, ZX-10R masih memiliki batas putaran 14.200 rpm yang sama, dan tidak mendapatkan peningkatan 600 rpm seperti model RR karena 10R edisi standar tidak memiliki batang penghubung titanium. Ho-hum. Ini masih sangat menunjukkan bahwa lengan Anda tidak termasuk dalam soket Anda ketika Anda menekan 9000 rpm dan meluncur ke matahari terbenam.
Kawasaki North America tidak mengklaim angka kinerja, tetapi dengan Google-fu terbatas, Anda akan melihatnya menghasilkan 170+ tenaga kuda di roda belakang pada berbagai grafik dyno di trim saham.
Segala sesuatu tentang ZX-10R berteriak, “Lemparkan bodywork balap dan bawa ke trek.” Aksesori yang disarankan Kawasaki termasuk ECU yang dapat diprogram dan kekerasan kabel balap, jadi Kawasaki tidak secara halus menyarankan niatnya.
Di Kejuaraan Dunia Superbike, sepupu jauhnya telah cukup sukses dengan juara dunia lima kali Jonathan Rea di pucuk pimpinan. Ia juga menempati posisi teratas pada lomba ketahanan Suzuka 8 Hours tahun ini.
Ini adalah favorit paddock di kelas MotoAmerica Stock 1000, dengan lebih dari cukup banyak beredar di lapangan. Penduduk asli California, Andrew Lee, mendapatkan dua gelar berturut-turut di atas Franklin Armory/Graves Ninja 10R yang mungkin dapat dibangun sendiri oleh pembaca kami, jika mereka memiliki uang dan pengetahuan.
Pada tahun 2019, superbike Kawasaki bukan elektronik paling segar di pasaran, meskipun mereka bekerja dengan cukup baik. Itu tidak memiliki tanda hubung atau antarmuka pengguna terbaik. Apa yang ditawarkannya bisa dibilang lebih penting motor yang brilian dan sasis yang luar biasa.
Poin terakhir adalah mengapa Kawasaki Ninja ZX-10R 2019 jangka panjang kami adalah trek berkuda dan kuda ngarai tepercaya saya selama Kawasaki Motors Corp., AS mengizinkan.
Pembangkit listrik DOHC menawarkan pengalaman sportbike empat silinder klasik Jepang, dengan tenaga top-end yang tampaknya tak terbatas. Di bawah 8000 rpm, ZX-10R hampir jinak, membuat pengendaraan jalanan dapat diatur dengan pengiriman daya yang dapat diprediksi dan respons throttle yang terpuji.
Ah, tapi itu hanya rasa dari apa yang akan datang karena begitu Anda masuk ke ring dan Anda dapat memutar lebih dari 8500 rpm—maka semuanya berubah. Jubahnya dijatuhkan, dan ZX-10R menjadi petarung yang diinginkan. Tentu, dia masih sedikit lamban saat keluar dari gigi pertama yang lambat, seperti yang biasa terjadi pada motor inline-four. Di tempat lain, literbike Ninja berakselerasi dengan keras dan tidak berhenti. Saya kehabisan tenaga sebelum itu terjadi.
Kawasaki Ninja ZX-10R 2019 tidak memiliki kepribadian ganda, karena tidak terlalu keras atau tidak terkendali. Sebaliknya, ada dua perilaku berbeda pada hitungan putaran tertentu. Untungnya, pengiriman daya tetap lancar dan dapat diprediksi, apakah Anda berjalan lamban di ngarai atau terselip di balik gelembung di jalurnya.
Gearbox enam kecepatan yang apik memiliki fitur quickshifter naik-turun yang akan membuat Anda melaju melalui gigi dengan yang terbaik. Di jalanan, kill-time-nya luar biasa dan tidak mengejutkan sasis bahkan saat berpindah dengan santai pada rpm rendah.
Di trek, itu lebih merupakan hal bagus yang sama, membantu Anda tetap fokus pada belokan di depan saat Anda mengambil gigi berikutnya. Ketika datang untuk menjatuhkan jangkar dan mundur melalui persneling, girboks ZX-10R tidak malu dengan downshift tanpa kopling yang cepat. Selain itu, kopling sandal melakukan bagiannya untuk menjauhkan Anda dari kotoran.
Satu-satunya peringatan yang mungkin Anda alami—dan ini akan bergantung pada tingkat keahlian Anda dalam kombinasi dengan konfigurasi trek—adalah saat melambat dengan cepat, berpindah dari gigi 6 atau 5 ke gigi 2 atau 1 yang lambat. Pergeseran turun terakhir mungkin sedikit ragu-ragu karena putaran akan melonjak secara dramatis dalam situasi khusus itu. Itu tidak merugikan, dan itu karena perlindungan putaran berlebih di ECU, sesuatu yang kemungkinan besar akan Anda ubah saat menyetel ZX-10R untuk penggunaan track saja. Sekali lagi, kekhasan itu hanya akan terungkap di trek dan dalam situasi yang menggoda.
Membantu Anda di bagian mesin adalah tiga mode berkendara—Penuh, Sedang, dan Rendah. Full menawarkan koneksi throttle paling agresif dan semua kekuatan elegan dari motor 998cc. Tengah menjinakkan respons throttle, sambil tetap memberi Anda semua yang ada di ketukan. Rendah memotong daya sekitar setengah, yang sangat menenangkan throttle, menjadikannya mode hujan de facto.
Untuk pengendaraan keras, rangkaian bantuan elektronik lengkap adalah malaikat pilihan saya di bahu, dan Kawasaki Ninja ZX-10R 2019 memiliki hal itu. Sebelumnya, saya menyatakan bahwa ZX-10R tidak memiliki elektronik terbaru. Meskipun pernyataan tersebut akurat, bukan berarti IMU enam sumbu yang didukung Bosch tidak memadai. Justru sebaliknya, karena Anda memiliki ABS menikung, kontrol traksi yang sadar menikung, kontrol wheelie, penyesuaian rem engine, dan kontrol peluncuran.
TC lima tingkat dapat diputar untuk mensterilkan ZX-10R sepenuhnya atau dapat diturunkan ke 1 atau 2, di mana itu akan memungkinkan wheelpin, dan kemudian beberapa. Level 1 akan membuat Anda mencapai batas dan melewatinya—ambang batas yang secara pribadi saya tidak nyaman diajak bermain-main. Saya cukup senang dengan 2 atau bahkan 3, tergantung pada kondisinya. Sangat menyegarkan memiliki lima varian TC sederhana yang terlihat berbeda, dibandingkan dengan memiliki 14 level yang luar biasa pada sepeda motor seperti BMW S 1000 RR.
Semua hal yang populer akhir-akhir ini dengan superbike papan atas adalah kemampuan untuk menyesuaikan setiap bantuan pengendara secara independen, dan itu tidak terjadi pada 10R. Saat Anda bergerak melalui lima pengaturan kontrol traksi, Anda juga mengubah tingkat intervensi untuk kontrol ABS dan wheelie.
Saya harus percaya bahwa kekurangan 10R dalam memisahkan alat bantu pengendara ada hubungannya dengan dasbor LCD seperti jam tangan Casio yang hampir saya anggap menawan. Ini berfungsi cukup baik dan menampilkan semua informasi yang diperlukan. Namun, antarmuka pengguna lebih sebanding dengan gelombang mikro sejak masa muda saya, dan memiliki penyesuaian mendalam tampaknya melampaui kemampuannya.
Dalam praktiknya, kelima tingkat bertindak sesuai, mundur atau meningkatkan intervensi secara bertahap. Jadi, sementara saya bisa bersenang-senang dengan mengorbankan dasbor, keseluruhan paket masih cukup kompetitif di pasar di mana pengaturan menjadi begitu bernuansa. Namun, itu tidak memiliki kontrol cruiser, yang telah muncul di banyak superbike akhir-akhir ini.
Dasbor saat ini telah menjadi bagian dari platform ZX-10R sejak 2011, jauh sebelum tampilan TFT penuh warna menjadi binar di mata industri sepeda motor. Kami tidak dapat mengharapkannya untuk menampilkan hal-hal dengan keanggunan yang sama seperti yang dilakukan oleh dasbor sehat dari H2, H2 SX SE+, atau Versys 1000 SE LT+.
Di mana Kawasaki membuat poin penting, dan mengapa saya sangat mendukung sepeda motor ini, adalah sasisnya. Showa Balance Free Fork yang dapat disetel sepenuhnya dan shock belakang Showa Balance Free Rear Cushion dengan backlink horizontal, bekerja dengan rangka aluminium twin-spar, menjaga semua kekacauan dari motor tetap terkendali.
Dalam aksinya, suspensi Showa dapat dilunakkan untuk menyerap barang-barang kasar di jalan, pada kecepatan jalan yang lebih masuk akal. Namun, saat track riding ada dalam agenda, Anda akan memiliki rentang penyesuaian yang baik untuk menjadikan ZX-10R sasis yang jauh lebih kaku dan menjadikannya senjata track bermata baja. Saya juga harus mengubah pengaturan suspensi agar sesuai dengan kemampuan berkendara saya, serta pilihan ban saya, meskipun itu adalah sesuatu yang harus dilakukan oleh semua pemilik.
Dengan rake 25 derajat yang seimbang dan jarak sumbu roda 56,7 inci, 10R memiliki salah satu sasis tertanam yang paling menginspirasi dalam bisnis ini. Nuansa bagian depan sangat kokoh, baik saat Anda menginjak rem, atau menguji keberanian Anda di tikungan menyapu berkecepatan tinggi seperti Riverside di Buttonwillow Raceway Park, ujung depan ZX-10R hampir tak tergoyahkan.
Pujian mandi tidak berakhir di sana, saya khawatir. Ketika datang untuk menurunkan tenaga, saya memiliki kepercayaan diri yang sama di belakang seperti yang saya lakukan di depan, terutama di tempat-tempat seperti tikungan 1 di Buttonwillow, yang melihat pengendara memerasnya ke garis merah dari puncak. Saat ZX-10R mulai merusak traksi, ia menyampaikan semua informasi itu kepada pengendara dengan baik dan menjaga jumlah komunikasi yang tepat.
Perasaan yang tertanam itu tetap ada selama transisi. Bagi sebagian orang, 10R akan membutuhkan upaya yang mungkin tidak diperlukan oleh beberapa pesaingnya selama tip-in awal atau melalui chicanes. Di sisi lain, beberapa pesaingnya tidak memiliki stabilitas yang hampir sama—kompromi yang dengan senang hati saya buat.
Jika, karena alasan tertentu, Anda berhasil melakukan goyangan kepala, peredam kemudi elektronik hlins tersedia untuk menjaga hal-hal agar tidak terlalu parah.
Cara mudah untuk meningkatkan tip-in rate adalah dengan menaikkan ukuran ban belakang. Dalam stok trim, Bridgestone Battlax Racing Street RS10 120/70 depan dan 190/55 belakang akan baik-baik saja di jalan, atau trek hari sesekali. Saya memasang beberapa set ban Pirelli Supercorsa Diablo TD dan Diablo Superbike dalam ukuran belakang 200/60 yang lebih besar dan melihat langkah positif dalam kelincahan.
Salah satu upgrade yang harus dimiliki untuk ZX-10R adalah captive wheel spacer. Setelah mengganti beberapa set ban, spacer fiddly membuat pemasangan kembali roda menjadi sulit. Jika hari-hari trek reguler ada di masa depan Anda, itu adalah langkah yang bijaksana untuk mencegah beberapa kejengkelan.
Di bagian pengereman, Kawasaki berada jauh di depan tikungan dengan kaliper Brembo M50 dan rotor mengambang 330mm yang besar di depan pada tahun 2016. Seperti yang Anda duga, rasa sangat baik seperti halnya daya henti. Catatan penting lainnya adalah dimasukkannya jalur rem jalinan baja, yang sangat penting bagi pengendara yang menabrak trek dalam suhu tinggi. Untuk itu, saya tidak merasakan rem yang berlebihan, dan tidak lebih dari yang saya harapkan pada hari tiga digit di bawah sinar matahari California Selatan.
Di bagian belakang, kaliper piston tunggal dan rotor 220mm membantu menenangkan motor jika terjadi guncangan saat pengereman mendadak. Saya sering menggunakannya untuk mengontrol roda dan menjaga ujung depan agar tidak terangkat, alih-alih mengepalkan throttle dan membiarkan elektronik menyelesaikannya.
Ketinggian tempat duduk 32,9 inci adalah rata-rata untuk kelas tersebut, dan saya masih bisa menurunkan sepatu bot saya dengan inseam 32 inci saya. Pada 5′ 10”, menurut saya Ninja ZX-10R relatif nyaman dan tanpa jangkauan yang luas ke palang. Lebih baik lagi, tangki bahan bakar menjadi titik penahan yang sempurna saat memutar.
Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 2019 mungkin tidak cocok untuk pembeli yang mencari yang paling mencolok dari yang mencolok atau yang terbaru dari yang baru; tidak apa-apa karena motor ini adalah tentang menyelesaikan pekerjaan. Namun, jika menyangkut performa dan nuansa sasis, ZX-10R memiliki fondasi granit untuk digunakan, dan itulah sebabnya saya terus kembali ke sadelnya.
